近日，保时捷中国传媒公关副总裁在一论坛上表示，中国车企对保时捷设计的模仿“除了荣幸也有些许无奈”，强调希望与本土品牌在原创设计灵魂层面交流。她表示，设计语言被模仿被致敬是容易的，但设计背后的灵魂不会轻易出现平替。
豪华车“平替”扎堆
中国汽车品牌“冲高”，是中国汽车工业从追求发展规模走向追求发展质量的必然之举。但掀开高端化的外衣，中国汽车品牌在设计方面走上了捷径——瞄准路虎、劳斯莱斯、保时捷等海外豪华品牌，从设计语言到核心元素全面“借鉴”。
▲部分自主品牌新能源车头设计对比
在模仿手法上，“拼凑”是最常用的套路。中国汽车品牌通常不会单一照搬某一款车型，而是把不同豪华品牌的设计元素拆解、拆分，再嫁接组合。比如，前脸套用劳斯莱斯的直瀑式格栅设计，车身侧面照搬路虎揽胜的平直腰线与悬浮车顶，车尾再拼接保时捷的溜背造型与灯组布局。
在硬派越野领域，路虎卫士和奔驰大G的方盒子、复古圆形大灯、垂直车尾、外挂备胎等设计被多个中国品牌借鉴。此次车展上亮相的北京越野城市猎人就是争议颇大的一款车，其整车轮廓、半圆灯组造型、平直腰线比例、外延轮眉、前翼子板竖条形镀铬装饰、垂直后备箱造型，都让人直呼这是“北京牌路虎卫士”。北京越野的另一款车型北京81，则借鉴了奔驰大G的许多设计元素。
在豪华SUV领域，路虎揽胜与劳斯莱斯库里南成了最多被模仿的对象。小鹏GX被网友戏称为“大湾区揽胜”，其方正车身、蚌壳式引擎盖、阶梯式车顶与垂直D柱，近乎照搬路虎揽胜的核心设计符号;领克900的车身姿态、平直车顶线条、悬浮式车窗布局以及长车头长轴距的行政级车身比例，也高度贴近路虎揽胜加长版的设计风格;此外，极氪9X、岚图泰山等车型，因为与劳斯莱斯库里南的整体轮廓相似，被网友称为“国产库里南”。
在豪华轿车领域，来自保时捷与劳斯莱斯的设计元素随处可见。小米SU7被调侃为“法拉米”，其流线轿跑车身、溜背式造型、贯穿式尾灯，与保时捷Taycan相似度颇高。而在此次车展上出现的尚界Z7、启境GT7等新车型，也在诸多细节上“复刻”了保时捷Panamera。奥迪也成了新的被模仿对象，奇瑞在此次车展上亮相的概念车艾瑞泽S，因为和奥迪A5L长得太像而迅速出圈，被称为“完美复刻”奥迪A5L的神韵。
诸如此类，中国汽车品牌与海外豪华品牌在设计保持了高度“对标”，而售价通常不到被模仿对象的三分之一。这样做的目标很明确，即通过模仿百年品牌具有传承化的设计，用低成本建立自身的高端形象。
哪些品牌还在坚持原创?
值得庆幸的是，并非所有中国品牌都在抄袭模仿，一些坚持原创的品牌，已走上差异化的道路，成为行业的“清流”。例如，定位新豪华品牌的阿维塔，长期坚持“原创设计为驱动、智能科技为底色”，不久前其概念车XPECTRA、阿维塔06荣获三项2026德国iF设计大奖;东风奕派eπ007也凭借简洁、优雅的造型，获得过2024年红点奖产品设计大奖。
坦克品牌早期推出的坦克300，一度有模仿福特越野车的嫌疑，但此后推出的坦克500、700等车型，逐渐搭建起了自身的设计体系，坦克700的中国瑞兽“麒麟”设计内核，最近也颇受好评。此外，比亚迪的“龙颜美学”、吉利品牌的“涟漪美学”，都凭借独特的东方文化设计，取得了市场成功。
回看百年汽车工业史，那些屹立于时代的国际豪华品牌，之所以能建立起全球性的高端市场话语权，无一不是靠原创设计语言与深厚品牌文化做支撑。这正是中国汽车品牌欠缺的。中国汽车产业的当务之急，是摒弃短视思维，加大原创设计投入，培养高端设计人才，建立中国特色的汽车设计语言。唯有如此，中国品牌才能赢得全球汽车消费者的尊重。
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